Pražský okruh neboli šestiproudá dálnice D0 má přivést do rezidenčních částí Prahy tranzitní dopravu, té lokální nijak nepomůže a nevratně zničí kulturní a přírodní památky. Existují smysluplnější dopravní řešení pro Česko 21. století.
Úseky D0 518 a 519 jsou nekoncepční a stát si je nemůže dovolit.
trasa vznikla pro Prahu 30. let, současné velikosti metropole a aktuálnímu pojetí urbanismu neodpovídá
těžkou tranzitní dopravu – v rozporu s evropskými pravidly – mísí s dopravou lokální a vede obě pouhých 6 km od centra, na dohled od Pražského hradu
způsobí nárůst místní dopravy o tisíce lokálních jízd denně, které by jinak vůbec nevznikly a mají jiné řešení
při intenzitě dopravy 130 tisíc vozidel za den, z toho třetinu tvoří kamiony a těžká doprava, se vyprodukuje mnohonásobně větší hluk a emise v rezidenčních čtvrtích
skutečné celkové finanční náklady aktuálně propagované varianty se pohybují nad 100 miliardami korun
cena za zničení jedinečných a chráněných přírodních a kulturních památek a zdraví občanů je nevyčíslitelná
zhorší už tak obtížnou dopravní situaci lidí ve Středočeském kraji, kteří řeší svou každodenní dojížďku do Prahy za prací, do škol, k lékařům
vzhledem k obrovské finanční nákladnosti za aktuální velmi napjaté situace deficitního státního rozpočtu zmrazí klíčové dopravní investice v ostatních regionech
Okruh 6 km, 11 km nebo 17 km od centra?
32 135 537 190 Kč bez DPH (zdroj: ŘSD k 1. 1. 2026) Jedna z nejdražších dálnic v historii ČR. Bez efektu.
skutečná cena po zahrnutí doprovodných investic, nákladů na přípravu projektu, projekční práce, průzkumy, výkupy pozemků, doplnění stavebních nákladů o ceny technologií, kompenzační plnění: nejméně 100 miliard Kč
cena za kilometr hrubé stavby: 1,85 miliardy Kč (téměř 7krát víc než je obvyklé)
minimální socioekonomický přínos při extrémních investičních, environmentálních a kulturních nákladech
náročné a velmi složité technické řešení, soustava několika MUK, tunelů a mostů představuje do budoucna enormní provozní náklady, které zatíží budoucí rozpočet
výdaje na přípravu a projektování úseků D0 518 a 519 už teď zastavují projekty, které by skutečně zlepšily dopravní infrastrukturu v celé České republice
Zničit je snadné, obnovit nemožné.
není to obchvat, ale dálniční průtah na dohled od Pražského hradu
dálnice nenávratně zničí soustavou mostů, tunelů a křižovatek unikátní kaňon Vltavy
zanikne přírodní park Drahaň‑Troja, pod betonem a v zajetí husté dopravy
poškodí významnou archeologickou nemovitou kulturní památku Hradiště Zámka
znehodnotí rekreační oblasti, které z pražských čtvrtí dělají dobrá místa pro život
zvýší hluk až na 75 dB v rezidenčních čtvrtích Prahy 6 a 8 a okolních obcích
zhorší vzduch, který dýchají Pražané, do nějž přibyde NOx, PM10 a benzen
Smysluplné dopravní řešení pro Prahu i Česko? Oddělení tranzitní a místní dopravy. Město krátkých vzdáleností.
Městská doprava
nový nízký místní most mezi Prahou 6 a 8 pro automobily, MHD, cyklisty a pěší
nové tramvajové tratě Podbaba – Suchdol, Kobylisy – Zdiby, severní tramvajová tagenta Dlouhá Míle – Únětice – Roztoky s navazující změnou trasování autobusových linek
posílení příměstské železnice
územní plánování na principu města krátkých vzdáleností
Obyvatelé obcí na severozápadě Prahy budou moci snáze cestovat do Prahy a mezi jednotlivými městskými částmi, protože poptávka po dojížďce do centra a nebo lokální dopravy zde vysoce převažuje nad tranzitem. Preference VHD/MHD, cyklistů a pěších před IAD.
Tranzitní doprava
trasa „minimálního odporu“ neboli regionální alternativa SOKP – snadno realizovatelná s úsporou 50 až 100 miliard korun
kapacitní silnice I/16 mezi D7 a D8
aglomerační okruh s jižním obchvatem Kralup
rozvoj železnice pro nákladní dopravu
Tranzitní doprava má prostor obejít Prahu a bezpečně pokračovat ke vzdálené cílové destinaci po silnici, která míjí rezidenční oblasti a hustě zastavěné městské části. Vedení tranzitu ve stávajících koridorech, posílení a rozvoj tangenciálního propojení dálnic.
Naše vize
Chceme, aby stát nahradil předražený a koncepčně zastaralý projekt D0 518 a 519 soustavou lepších řešení, která dopravě v Praze a Česku skutečně pomohou a nepovedou k dalšímu navýšení tranzitní a individuální automobilové dopravy za cenu nevratných ekonomických, kulturních a přírodních ztrát.
říjen 2025: máme 1942 podpisů a naše Petice byla projednána na Zastupitelstvu hl. m. Prahy
prosinec 2025: účastníme se veřejného projednání a podáváme námitky k návrhu Metropolitního plánu
prosinec 2025: podáváme odvolání proti územnímu řízení na paralelní dráhu ruzyňského letiště
2026: sbíráme 10 000 podpisů pro projednání naší petice v Poslanecké sněmovně a usilujeme o veřejné slyšení v Senátu
2026: podporujeme úsilí a aktivity spolků SOS Český ráj, Alternativa D3, Koridor D8, Nebourat a řady dalších
2026: vedeme navazující jednání s dotčenými obcemi, městskými částmi, Magistrátem, zastupiteli, IPR, MD, ŘSD
vize 2035+: dnes připravované alternativy pro tranzitní dopravu – aglomerační okruh, propojka D7-D8, přeložky a rozšíření I/16, II/240 – jsou realizovány a v provozu
vize 2035+: dnes připravované projekty rozvoje MHD – TT Podbaba–Suchdol, TT Kobylisy–Zdiby, TT Dlouhá Míle–Únětice–Roztoky, městský most mezi P6 a P8 – jsou v provozu
vize 2035+: stát pokračuje v investicích do lokálních řešení: nové mosty, tramvaje, železnice, příměstská doprava, podpora VHD/MHD, cyklistů a pěších, redukce IAD
Stojí za námi
Ing. Karel Havlíček
datový analytik
„Jedna nepravda ze sebe rodí tisíce jiných a jedna libovůle zruší na tisíce pravd." – KHB
Ing. arch. Lenka Hornychová
architektka
Pravda je jen jedna, je třeba ji hledat.
Ing. arch. Petr Chaloupek
architekt
Kritické myšlení osvobozuje.
Ing. Petr Kasa
podnikatel a filantrop
Územní plánování je královská disciplína architektury. Přesto jej mnoho lidí přehlíží.
Mgr. Markéta Novák Arazimová
ekonomka a projektová manažerka ve stavebnictví
Město má být místem pro život, ne pro tranzit.
Ing. Josef Tomeš
(9. ledna 1942 – 11. prosince 2025) Čestný člen in memoriam
autorizovaný dopravní inženýr a expert na dopravní stavby
Vyplatí se používat rozum, a proto se hodí mít po ruce rozumné argumenty.
Aktuálně
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán: čeká nás kuponová privatizace Prahy?
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Praha 2035+ může být město pro lidi. Záleží na nás. Podpořte budoucnost takové Prahy, v níž chcete skutečně žít.
Vaše dary využijeme k prosazení lepšího řešení lokální a tranzitní dopravy, které povede k ochraně přírodních a kulturních památek ohrožených prosazovaným trasováním úseků D0 518 a 519.
Platforma za kvalitní dopravní infrastrukturu, z. s.
