Pražský okruh neboli šestiproudá dálnice D0 má přivést do rezidenčních částí Prahy tranzitní dopravu. NEVRATNĚ ZNIČÍ přírodní i kulturní památky, ale dopravě v Praze nepomůže. Existují smysluplnější dopravní řešení pro Česko 21. století.
Úseky D0 518 a 519 jsou nekoncepční a stát si je nemůže dovolit.
trasa vznikla pro Prahu 30. let, současné velikosti metropole a aktuálnímu pojetí urbanismu neodpovídá
těžkou tranzitní dopravu mísí s dopravou lokální pouhých 6 km od centra, na dohled od Pražského hradu
způsobí nárůst místní dopravy o tisíce lokálních jízd denně, které by jinak vůbec nevznikly
při intenzitě dopravy více než 100 tisíc vozidel za den – a to s významným podílem nákladní dopravy – se vyprodukuje obrovké množství hluku a emisí v rezidenčních čtvrtích
skutečné celkové finanční náklady aktuálně propagované varianty se pohybují nad 40 miliardami korun
znehodnotí rozsáhlé pozemky pro bydlení, občanskou vybavenost a rekreaci na území Prahy
cena za zničení jedinečných a chráněných přírodních a kulturních památek a zdraví občanů je nevyčíslitelná
vzhledem k obrovské finanční náročnosti za aktuální velmi napjaté situace deficitního státního rozpočtu zmrazí klíčové dopravní investice v ostatních regionech
Okruh 6 km, 11 km nebo 17 km od centra?
32 135 537 190 Kč bez DPH (zdroj: ŘSD k 1. 1. 2026) Jedna z nejdražších dálnic v historii ČR. Bez efektu.
skutečná cena po zahrnutí doprovodných investic, nákladů na přípravu projektu, projekční práce, průzkumy, výkupy pozemků, doplnění stavebních nákladů o ceny technologií, kompenzační plnění: nejméně 40 miliard Kč
cena za kilometr hrubé stavby: min. 2 miliardy Kč (cca 7krát víc než je obvyklé)
minimální socioekonomický přínos při extrémních investičních, environmentálních a zdravotních nákladech
náročné a velmi složité technické řešení, soustava několika MÚK, tunelů a mostů představuje do budoucna enormní provozní náklady, které zatíží budoucí rozpočet
výdaje na přípravu a projektování úseků D0 518 a 519 už teď zastavují projekty, které by skutečně zlepšily dopravní infrastrukturu v celé České republice
Zničit je snadné, obnovit nemožné.
není to obchvat, ale dálniční průtah na dohled od Pražského hradu
dálnice nenávratně poničí unikátní kaňon Vltavy, přírodní park Drahaň-Troja a další chráněné přírodní památky
zanikne přírodní park Drahaň‑Troja, pod betonem a v zajetí husté dopravy
poškodí významnou archeologickou nemovitou kulturní památku Hradiště Zámka
znehodnotí rekreační oblasti, které z pražských čtvrtí dělají dobrá místa pro život
zvýší hluk v rezidenčních čtvrtích Prahy 6 a Prahy 8 a okolních obcích
zhorší vzduch, který dýchají Pražané
negativně ovlivní zdraví více než 70 000 obyvatel Prahy a dotčených obcí
Smysluplné dopravní řešení pro Prahu i Česko? Oddělení tranzitní a místní dopravy. Město krátkých vzdáleností.
Městská doprava
nový nízký místní most mezi Prahou 6 a Prahou 8 pro automobily, MHD, cyklisty a pěší
nové tramvajové tratě Podbaba–Suchdol, Kobylisy–Zdiby, severní tramvajová tangenta Dlouhá Míle–Nebušice–Horoměřice–Suchdol–Bohnice–Kobylisy–Letňany–Čakovice s navazující změnou trasování autobusových linek
posílení příměstské železnice
územní plánování na principu města krátkých vzdáleností
Obyvatelé obcí na severozápadě Prahy budou moci snáze cestovat do Prahy a mezi jednotlivými městskými částmi, protože poptávka po dojížďce do centra a po lokální dopravě zde vysoce převažuje nad tranzitem.
Tranzitní doprava
kapacitní silnice I/16 mezi D7 a D8
aglomerační okruh s jižním obchvatem Kralup
regionální alternativa SOKP – s úsporou více než 20 miliard korun
rozvoj železnice pro nákladní dopravu
vedení tranzitu ve stávajících koridorech mimo Prahu, posílení a rozvoj tangenciálního propojení dálnic
Tranzitní doprava má prostor obejít Prahu a bezpečně pokračovat ke vzdálené cílové destinaci po silnici, která míjí rezidenční oblasti a hustě zastavěné městské části.
Naše vize
Chceme, aby stát nahradil předražený a koncepčně zastaralý projekt D0 518 a 519 soustavou lepších řešení, která dopravě v Praze a Česku skutečně pomohou a nepovedou k dalšímu navýšení tranzitní a individuální automobilové dopravy za cenu nevratných ekonomických, přírodních a kulturních ztrát.
Časová osa
říjen 2025: máme 1942 podpisů a naše Petice byla projednána na Zastupitelstvu hl. m. Prahy
prosinec 2025: účastníme se veřejného projednání a podáváme námitky k návrhu Metropolitního plánu
prosinec 2025: podáváme odvolání proti územnímu řízení na paralelní dráhu ruzyňského letiště
2026: sbíráme 10 000 podpisů pro projednání naší petice v Poslanecké sněmovně a usilujeme o veřejné slyšení v Senátu
2026: vedeme navazující jednání s dotčenými obcemi, městskými částmi, Magistrátem, zastupiteli, IPR, MD, ŘSD
vize 2035+: dnes připravované alternativy pro tranzitní dopravu – aglomerační okruh D7-D8, přeložky a rozšíření I/16, II/240 – jsou realizovány a v provozu
vize 2035+: dnes připravované projekty rozvoje MHD – TT Podbaba–Suchdol, TT Kobylisy–Zdiby, městský most mezi Prahou 6 a Prahou 8 – jsou v provozu
vize 2035+: stát a město stále pokračují v investicích do udržitelné dopravy – železnice, příměstská doprava, nové místní mosty, tramvaje, poptávková doprava, podpora cyklistů a pěších, regulace IAD
Stojí za námi
Ing. Karel Havlíček
datový analytik
• • •
„Jedna nepravda ze sebe rodí tisíce jiných a jedna libovůle zruší na tisíce pravd." KHB
Ing. arch. Lenka Hornychová
architektka
• • • •
Pravda je jen jedna, je třeba ji hledat.
Ing. arch. Petr Chaloupek
architekt
• • • •
Kritické myšlení osvobozuje.
Ing. Petr Kasa
podnikatel a filantrop
• • •
Územní plánování je královská disciplína architektury. Přesto jej mnoho lidí přehlíží.
Mgr. Markéta Novák Arazimová
ekonomka a projektová manažerka ve stavebnictví
Město má být místem pro život, ne pro tranzit.
Ing. Josef Tomeš
(9. 1. 1942 – 11. 12. 2025) čestný člen in memoriam
autorizovaný dopravní inženýr a expert na dopravní stavby
Vyplatí se používat rozum, a proto se hodí mít po ruce rozumné argumenty.
Aktuálně
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán: čeká nás kuponová privatizace Prahy?
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Praha 2035+ může být město pro lidi. Záleží na nás. Podpořte budoucnost takové Prahy, v níž chcete skutečně žít.
Vaše dary využijeme k prosazení lepšího řešení lokální a tranzitní dopravy, které povede k ochraně přírodních a kulturních památek ohrožených prosazovaným trasováním úseků D0 518 a 519.
Platforma za kvalitní dopravní infrastrukturu, z. s.
