Pražský okruh neboli šestiproudá dálnice D0 má přivést do rezidenčních částí Prahy tranzitní dopravu. NEVRATNĚ ZNIČÍ přírodní i kulturní památky, ale dopravě v Praze nepomůže! Existují smysluplnější dopravní řešení pro Česko 21. století.
Úseky D0 518 a 519 jsou nekoncepční a stát si je nemůže dovolit.
trasa vznikla pro Prahu 30. let, současné velikosti metropole a aktuálnímu pojetí urbanismu neodpovídá
těžkou tranzitní dopravu mísí s dopravou lokální pouhých 6 km od centra, na dohled od Pražského hradu
způsobí nárůst místní dopravy o tisíce lokálních jízd denně, které by jinak vůbec nevznikly
při intenzitě dopravy více než 100 tisíc vozidel za den – a to s významným podílem nákladní dopravy – se vyprodukuje obrovké množství hluku a emisí v rezidenčních čtvrtích
skutečné celkové finanční náklady aktuálně propagované varianty se pohybují nad 40 miliardami korun
znehodnotí rozsáhlé pozemky pro bydlení, občanskou vybavenost a rekreaci na území Prahy
cena za zničení jedinečných a chráněných přírodních a kulturních památek a zdraví občanů je nevyčíslitelná
vzhledem k obrovské finanční náročnosti za aktuální velmi napjaté situace deficitního státního rozpočtu zmrazí klíčové dopravní investice v ostatních regionech
Okruh 6 km, 11 km nebo 17 km od centra?
32 135 537 190 Kč bez DPH (zdroj: ŘSD k 1. 1. 2026) Jedna z nejdražších dálnic v historii ČR. Bez efektu.
skutečná cena po zahrnutí doprovodných investic, nákladů na přípravu projektu, projekční práce, průzkumy, výkupy pozemků, doplnění stavebních nákladů o ceny technologií, kompenzační plnění: nejméně 40 miliard Kč
cena za kilometr hrubé stavby: min. 2 miliardy Kč (cca 7krát víc než je obvyklé)
minimální socioekonomický přínos při extrémních investičních, environmentálních a zdravotních nákladech
náročné a velmi složité technické řešení, soustava několika MÚK, tunelů a mostů představuje do budoucna enormní provozní náklady, které zatíží budoucí rozpočet
výdaje na přípravu a projektování úseků D0 518 a 519 už teď zastavují projekty, které by skutečně zlepšily dopravní infrastrukturu v celé České republice
Zničit je snadné, obnovit nemožné.
není to obchvat, ale dálniční průtah na dohled od Pražského hradu
dálnice nenávratně poničí unikátní kaňon Vltavy, přírodní park Drahaň-Troja a další chráněné přírodní památky
zanikne přírodní park Drahaň‑Troja, pod betonem a v zajetí husté dopravy
poškodí významnou archeologickou nemovitou kulturní památku Hradiště Zámka
znehodnotí rekreační oblasti, které z pražských čtvrtí dělají dobrá místa pro život
zvýší hluk v rezidenčních čtvrtích Prahy 6 a Prahy 8 a okolních obcích
zhorší vzduch, který dýchají Pražané
negativně ovlivní zdraví více než 70 000 obyvatel Prahy a dotčených obcí
Smysluplné dopravní řešení pro Prahu i Česko? Oddělení tranzitní a místní dopravy. Město krátkých vzdáleností.
Městská doprava
nový nízký místní most mezi Prahou 6 a Prahou 8 pro automobily, MHD, cyklisty a pěší
nové tramvajové tratě Podbaba–Suchdol, Kobylisy–Zdiby, severní tramvajová tangenta Dlouhá Míle–Nebušice–Horoměřice–Suchdol–Bohnice–Kobylisy–Letňany–Čakovice s navazující změnou trasování autobusových linek
posílení příměstské železnice
územní plánování na principu města krátkých vzdáleností
Obyvatelé obcí na severozápadě Prahy budou moci snáze cestovat do Prahy a mezi jednotlivými městskými částmi, protože poptávka po dojížďce do centra a po lokální dopravě zde vysoce převažuje nad tranzitem.
Tranzitní doprava
kapacitní silnice I/16 mezi D7 a D8
aglomerační okruh s jižním obchvatem Kralup
regionální alternativa SOKP – s úsporou více než 20 miliard korun
rozvoj železnice pro nákladní dopravu
vedení tranzitu ve stávajících koridorech mimo Prahu, posílení a rozvoj tangenciálního propojení dálnic
Tranzitní doprava má prostor obejít Prahu a bezpečně pokračovat ke vzdálené cílové destinaci po silnici, která míjí rezidenční oblasti a hustě zastavěné městské části.
Naše vize
Chceme, aby stát nahradil předražený a koncepčně zastaralý projekt D0 518 a 519 soustavou lepších řešení, která dopravě v Praze a Česku skutečně pomohou a nepovedou k dalšímu navýšení tranzitní a individuální automobilové dopravy za cenu nevratných ekonomických, přírodních a kulturních ztrát.
Časová osa
říjen 2025: máme 1942 podpisů a naše Petice byla projednána na Zastupitelstvu hl. m. Prahy
prosinec 2025: účastníme se veřejného projednání a podáváme námitky k návrhu Metropolitního plánu
prosinec 2025: podáváme odvolání proti územnímu řízení na paralelní dráhu ruzyňského letiště
2026: sbíráme 10 000 podpisů pro projednání naší petice v Poslanecké sněmovně a usilujeme o veřejné slyšení v Senátu
2026: vedeme navazující jednání s dotčenými obcemi, městskými částmi, Magistrátem, zastupiteli, IPR, MD, ŘSD
vize 2035+: dnes připravované alternativy pro tranzitní dopravu – aglomerační okruh D7-D8, přeložky a rozšíření I/16, II/240 – jsou realizovány a v provozu
vize 2035+: dnes připravované projekty rozvoje MHD – TT Podbaba–Suchdol, TT Kobylisy–Zdiby, městský most mezi Prahou 6 a Prahou 8 – jsou v provozu
vize 2035+: stát a město stále pokračují v investicích do udržitelné dopravy – železnice, příměstská doprava, nové místní mosty, tramvaje, poptávková doprava, podpora cyklistů a pěších, regulace IAD
Stojí za námi
Ing. Karel Havlíček
datový analytik
„Jedna nepravda ze sebe rodí tisíce jiných a jedna libovůle zruší na tisíce pravd." KHB
Ing. arch. Lenka Hornychová
architektka
Pravda je jen jedna, je třeba ji hledat.
Ing. arch. Petr Chaloupek
architekt
Kritické myšlení osvobozuje.
Ing. Petr Kasa
podnikatel a filantrop
Územní plánování je královská disciplína architektury. Přesto jej mnoho lidí přehlíží.
Mgr. Markéta Novák Arazimová
ekonomka a projektová manažerka ve stavebnictví
Město má být místem pro život, ne pro tranzit.
Ing. Josef Tomeš
(9. 1. 1942 – 11. 12. 2025) čestný člen in memoriam
autorizovaný dopravní inženýr a expert na dopravní stavby
Vyplatí se používat rozum, a proto se hodí mít po ruce rozumné argumenty.
Aktuálně
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán: čeká nás kuponová privatizace Prahy?
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Datum zveřejnění
ZDROJ
Autor
Metropolitní plán Prahy 2025
Po úpravě ze dne 20. 11. 25 byl zveřejněn k opak. projednání a připomínkám. Podali jsme námitky k MPP
Praha 2035+ může být město pro lidi. Záleží na nás. Podpořte budoucnost takové Prahy, v níž chcete skutečně žít.
Vaše dary využijeme k prosazení lepšího řešení lokální a tranzitní dopravy, které povede k ochraně přírodních a kulturních památek ohrožených prosazovaným trasováním úseků D0 518 a 519.
Platforma za kvalitní dopravní infrastrukturu, z. s.
