Pražský okruh neboli šestiproudá dálnice D0 má přivést do rezidenčních částí Prahy tranzitní dopravu. NEVRATNĚ ZNIČÍ přírodní i kulturní památky, ale dopravě v Praze nepomůže. Existují smysluplnější dopravní řešení pro Česko 21. století.
Naše vize
Sever Prahy je prosperujícím a zdravým spádovým územím fungujícím na principu města krátkých vzdáleností. Nabízí kvalitní občanskou vybavenost, pracovní příležitosti a výbornou dopravní obslužnost díky severní tramvajové tangentě, železnici, službám poptávkové dopravy a rozvinuté síti stezek pro chodce a cyklisty.
Jedinečná krajina s chráněnými přírodními a historickými památkami má zajištěnou systematickou péči a zároveň slouží jako rekreační území pro desítky tisíc obyvatel. Díky udržitelnému rozvoji s důrazem na potřeby lidí a ochranu životního prostředí patří sever Prahy mezi lokality s nejvyšší kvalitou života v ČR. Město, které slouží svým obyvatelům, je také město, ve kterém se dobře žije.
Efektivní a udržitelná doprava
místní most mezi Prahou 6 a Prahou 8 pro MHD, cyklisty, chodce, auta a IZS
nové tramvajové tratě: Podbaba–Suchdol, Kobylisy–Zdiby, severní tramvajová tangenta Dlouhá Míle–Nebušice–Horoměřice–Suchdol–Bohnice–Kobylisy–Letňany–Čakovice
rozvoj železniční dopravy: modernizace železnice Praha – Letiště – Kladno, elektrizace stávajících tratí mezi Kralupy a Prahou, VRT Praha – Ústí nad Labem s Neratovickou spojkou, železnice Praha – Brandýs nad Labem
výstavba nových stezek pro chodce a cyklisty mezi obcemi a v návaznosti na zastávky VHD
poptávková doprava
tranzitní doprava: posílení silnice I/16 s dostavbou obchvatu obcí, aglomerační okruh s jižním obchvatem Kralup, severní obchvat pro železniční nákladní dopravu Dřísy – Neratovice – Kralupy n/V – Kladno Ostrovec
Město krátkých vzdáleností
školy, zdravotnická a sociální zařízení, obchody, služby v docházkové vzdálenosti či snadno dostupné veřejnou dopravou
dostupné bydlení
nové pracovní příležitosti v regionu
sportovní, společenské a kulturní aktivity
blízkost přírody a rekreační zázemí
přátelská a bezpečná veřejná prostranství
Jedinečná přírodní a kulturní krajina
Severní kříž: Vltavský kaňon (Natura 2000, PP Sedlecké skály, PP Zámky) a soustava chráněných přírodních území na severu Prahy (přírodní park Šárka – Lysolaje, PR údolí Únětického potoka, PR Roztocký háj, přírodní park Drahaň – Troja)
historicky a kulturně cenné území: počátky českého státu, slovanské hradiště Zámka, barokní kaple sv. Václava, románský Kostel Stětí sv. Jana Křtitele
rekreační zázemí pro desítky tisíc obyvatel hlavního města a přilehlých obcí
Transevropská dálnice D0 518 a 519 je v rozporu s cíli udržitelného rozvoje Prahy
Okruh 6 km, 11 km nebo 17 km od centra?
Jedna z nejdražších dálnic v historii ČR. Bez efektu. Úseky D0 518 a 519 jsou nekoncepční a stát si je nemůže dovolit.
trasa vznikla pro Prahu 30. let, současné velikosti metropole a aktuálnímu pojetí urbanismu neodpovídá
těžkou tranzitní dopravu mísí s dopravou lokální pouhých 6 km od centra, na dohled od Pražského hradu
způsobí nárůst místní dopravy o tisíce lokálních jízd denně, které by jinak vůbec nevznikly
při intenzitě dopravy více než 100 tisíc vozidel za den – a to s významným podílem nákladní dopravy – se vyprodukuje obrovké množství hluku a emisí v rezidenčních čtvrtích
skutečné celkové finanční náklady aktuálně propagované varianty se pohybují nad 40 miliardami korun
znehodnotí rozsáhlé pozemky pro bydlení, občanskou vybavenost a rekreaci na území Prahy
cena za zničení jedinečných a chráněných přírodních a kulturních památek a zdraví občanů je nevyčíslitelná
vzhledem k obrovské finanční náročnosti za aktuální velmi napjaté situace deficitního státního rozpočtu zmrazí klíčové dopravní investice v ostatních regionech
skutečná cena po zahrnutí doprovodných investic, nákladů na přípravu projektu, projekční práce, průzkumy, výkupy pozemků, doplnění stavebních nákladů o ceny technologií, kompenzační plnění: nejméně 40 miliard Kč
cena za kilometr hrubé stavby: min. 2 miliardy Kč (cca 7krát víc než je obvyklé)
minimální socioekonomický přínos při extrémních investičních, environmentálních a zdravotních nákladech
náročné a velmi složité technické řešení, soustava několika MÚK, tunelů a mostů představuje do budoucna enormní provozní náklady, které zatíží budoucí rozpočet
výdaje na přípravu a projektování úseků D0 518 a 519 už teď zastavují projekty, které by skutečně zlepšily dopravní infrastrukturu v celé České republice
Zničit je snadné, obnovit nemožné.
není to obchvat, ale dálniční průtah na dohled od Pražského hradu
dálnice nenávratně poničí unikátní kaňon Vltavy, přírodní park Drahaň-Troja a další chráněné přírodní památky
zanikne přírodní park Drahaň‑Troja, pod betonem a v zajetí husté dopravy
poškodí významnou archeologickou nemovitou kulturní památku Hradiště Zámka
znehodnotí rekreační oblasti, které z pražských čtvrtí dělají dobrá místa pro život
zvýší hluk v rezidenčních čtvrtích Prahy 6 a Prahy 8 a okolních obcích
zhorší vzduch, který dýchají Pražané
negativně ovlivní zdraví více než 70 000 obyvatel Prahy a dotčených obcí
Smysluplné dopravní řešení pro Prahu i Česko? Oddělení městské a tranzitní dopravy.
Městská doprava
nový nízký místní most mezi Prahou 6 a Prahou 8 pro automobily, MHD, cyklisty a pěší
nové tramvajové tratě Podbaba–Suchdol, Kobylisy–Zdiby, severní tramvajová tangenta Dlouhá Míle–Nebušice–Horoměřice–Suchdol–Bohnice–Kobylisy–Letňany
rozvoj železniční dopravy: modernizace železnice Praha – Letiště – Kladno, elektrizace stávajících tratí mezi Kralupy a Prahou, VRT Praha – Ústí nad Labem s Neratovickou spojkou, železnice Praha – Brandýs nad Labem
výstavba nových stezek pro chodce a cyklisty mezi obcemi a v návaznosti na zastávky VHD
Obyvatelé obcí na severozápadě Prahy budou moci snáze cestovat do Prahy a mezi jednotlivými městskými částmi, protože poptávka po dojížďce do centra a po lokální dopravě zde vysoce převažuje nad tranzitem.
Tranzitní doprava
kapacitní silnice I/16 mezi D7 a D8
aglomerační okruh D7 a D8 s jižním obchvatem Kralup
regionální alternativa SOKP – s úsporou více než 20 miliard korun
rozvoj železnice pro nákladní dopravu: severní obchvat Dřísy – Neratovice – Kralupy n/V – Kladno Ostrovec
vedení tranzitu ve stávajících koridorech mimo Prahu, posílení a rozvoj tangenciálního propojení dálnic: modernizace silnic I. třídy a obchvaty obcí
Tranzitní doprava má prostor obejít Prahu a bezpečně pokračovat ke vzdálené cílové destinaci po silnici, která míjí rezidenční oblasti a hustě zastavěné městské části.
Pro městskou dopravu se plánuje severní tramvajová tangenta (propojení vlakových terminálů s VHD)
Pro tranzitní dopravu se už připravuje severní obchvat Kralup nad Vltavou (propojení dálnic D7 a D8)
Vaše dary využijeme k prosazení lepšího řešení lokální a tranzitní dopravy, které povede k ochraně přírodních a kulturních památek ohrožených prosazovaným trasováním úseků D0 518 a 519.
Platforma za kvalitní dopravní infrastrukturu, z. s.
